Mängel und Kaufberatung

 -Quietschen bei Federbewegungen des     Fahrwerks.

-Schlechte Kurvenlage.

-Knackgeräusche bei Lenkbewegungen.

-Eingeschränkte Rückstellung der Lenkung nach Kurvenfahrt.

 -Klopfende Geräusche bei unebener Fahrbahn.

Diesen besonders im Auge behalten. Am besten gleich wechseln sonst gibt es einen kapitalen  Motorschaden. Wasserpumpe am besten auch gleich mit wechseln.

Meist nicht eindeutig zu erkennen wann er gewechselt wurde.

Ein oft vernachlässigtes Ersatzteil. Sie werden rissig und spröde. Sie können undicht werden und Luftziehen bzw. undicht werden was sehr gefährlich sein kann.

Schaltsimmering am Getriebe und Nockenwellensimmering. 

Führt zu Öl verlust und verschmierten Motor bzw.   Getriebe.

Gerne rissig und verliehren Fett was austritt.

Das dazu führen kann das die Welle (Gelenk) beschädigt wird. Dadurch knacken und malgeräusche. Kann zu Gelenkwellen verlust führen.

Meist macht es laute brummende Geräusche beim Kurven verhalten. So wohl vorn und auch hinten kann es passieren. Ein wackeln am Rad kann man es oft veststellen.

Beim schalten hackt es , die Gänge gehen schlecht rein. Getriebe ölfeuchtdurch verlust. Mahlende Geräusche lassen auf Lagerschaden schließen.

Ausrücklager defekt , Kupplung trennt nicht.

Tiefergelegte Fahrzeuge haben oft Getriebe probleme, meistens heulen sie .

 Die Heckklappen sind sehr anfällig bei den Facelift Modellen. Wer schon mal eine Hecklappe sich von Innen angeschaut hat wird merken das es dort an Konservierung fehlt. Gerade die Modelle nach dem Modellwechsel ab August 1991

sind sehr stark betroffen.

Steilhecks sind meist schlimmer als wie Coupes. Warum? Keine Ahnung.

Fakt ist, nach dem die Fahrzeuge in Spanien produziert wurden war es vorbei mit der

guten Verarbeitung.

Rost findet sich sehr gerne an der Kabelführung wo sich der Faltenbalg befindet. 

Heckklappendämpfer sehr gerne defekt.

Gerade im Heckbereich(zbs. Heckleuchten)  sind diese über die Jahre rissig geworden und müssten erneuert werden. Dadurch dringt sehr gerne Wasser in den Kofferraum das sich durchziehen kann bis in den Fussraum. Also immer nach Wasserrändern schauen.

Die Dichtungen sind oft eingeschrumpft, hart und abgenutzt. Selten sind sie gepflegt worden so das diese immer Wasser in den Innenraum laufen lassen. 

Ein Test in der Waschstraße( Hochdruckreiniger, Gartenschlauch)kann es schnell zum Tag führen.

Meist vom TÜV als geringer Mangel angemarkert, ist es oft normal bei alten Motoren  die täglich ihre Leistung bringen müssen. Jedoch sollte man diesem auch auf dem Grund gehen.

Mögliche Ursachen gibt es viele. Sich einfach mal unters Fahrzeug legen und schauen woher das Öl kommt. ansonsten mit Bremsenreiniger säubern. 

So wie auch schon unter Heckklappe berichtet.

Oft durch mangelhafte Dichtungen verursacht.  

Im Kofferraum die Heckscheibendichtung, Rückleuchten,

Im Fahrer- und Beifahrerfussraum öfters Feuchtigkeit unterm Teppich. Das kann oft an der defekten Türinnenfolie so wie der Türdichtungen liegen. Manchmal sind auch die Abläufe verstopft vom Schiebedach oder sogar ein durchgerostetes  Batteriefach schuld.

Dichtungen sind pörös und trocken.

Die Abflüsse des Schiebedachs sind durch das Alter öfters auch mal nicht mehr richtig fest gesteckt. So tritt Wasser über den Himmel ins Fahrzeug innere. 

Das Wasser läuft über den Schlauch durch die Karosserie und tritt hinter dem Amaturenbrett wieder aus.

Aber auch verstopfte Abflüsse sind nicht selten. Diese befreit man mit einem stabilem Draht den man auf beide Seiten durchsteckt.

Ein Litermaß mit Wasser hilft beim Testen.

 Die Sitze sind meistens durchgesessen. Ersatzbezüge und Polster gibt es keine neuen mehr als Ersatzteil. Meist muss man sich aus einem gut erhaltenen Sitz das Polster besorgen. Meistens ist es hauptsächlich der Fahrersitz.

Gerade die Seitenwange des Sportsitzes auf der Fahrerseite ist durch geschlissen. 

Der Zug für die Rückenlehne ist oft gerissen, diesen kann man eventl. noch flicken oder aber sich einen neuen besorgen. Das wechseln ist nicht mit wenig Aufwand verbunde. Darüber mehr unter Anleitungen. 

Dieses betrift meist nur Tiefergelegte Fahrzeuge. Die Kraft geht aufs Getriebe und den Rahmen

 Sie zieht manchmal einseitig. Dieses kann oft an den Bremsseilen liegen.

Tritt ,meistens bei Fahrzeugen vor 1985 auf da die Bremsseile hier über eine Umlenkrolle geführt wurden.   

Die Handbremse sitzt des öfteren auch fest. Das liegt meist an die schon in den Jahren gekommenen Bremsseile und Mechanik in der Bremstrommel.

Ein Überholung dieser ist das beste Rezept. 

Sind die Seriendämpfer noch verbaut sollten sie auf undichtigkeit und Funktion geprüft werden. Sind es noch die ersten Werksdämpfer sind nicht selten die Anschlagspuffer fast aufgelöst. Oft auch verölt da sie undicht geworden sind. 

Ein wechsel ist hier nur zu empfehlen.

Das leidige Problem aller Motoren, diese Lüftung ist gerade bei Kurzstreckenfahrzeugen sehr belastet. In den Wintermonaten sammlet sich dort gerne Kondenswasser was bei nächtlichen

Minus Temperaturen gefriert und dabei den Abluftschlauch verschließt.

Das hat zur Folge das der aufgebaute Druck im Motor nicht entweicht und am Ölmessstab, Öleinfüllstutzen bzw. den durch die Jahre porösen Schlauch platzen lässt.

Ein total mit Öl verschmutzter Motor ist die Folge.

Das Sieb in der halbkugel der Motorentlüftung sitzt zu mit Ölkohle.

Die Schläuche sind alt und wachsartig, rissig oder erst garnicht mehr da. Öl tritt aus .

Der G- Lader muss von außen trocken sein. Die Dichtigkeit am Lader und der Ladeluftführung ist sehr wichtig. Es darf kein Öl im Ladeluftsystem bzw. den Schläuchen darf Öl sein. Ein hauch von einem Ölnebel darf hingegen sein.

Wichtig ist das nirgends Öl austritt. So sollte man einfach mal die Schläuche öffnen.

Ein Klackern im Lader deutet auf einen Fremdkörper hin. Dieser muss entfernt werden da er zu kapitalen Schäden führen kann.

Schleifende Geräusche deuten auch auf einem Fremdkörper hin oder auf  verschlissene Dichtleisten im Lader hin.

Näheres bedarf einen genauen Untersuchung. 

Der Ladeluftkühler ist auf Risse und Beschädigunggen zu prüfen. 

Alte Anlagen sind sehr oft undicht und durchgerostet. Auspuffgummis werden öft spröde und rissig. Mit etwas Mühe recht einfach zu wechseln. 

 Befindet sich Öl im Wasserbehälter, ist ein Mayonaisen ähnliches Objekt unterm Öleinfülldeckel oder am Ölmessstab kann es eine defekte Kopfdichtung sein. Bestenfalls wird es Kurzstrecke sein jedoch sollte hier intensive geprüft werden.

Nicht imer tritt Öl nach aussen aus. Das wäre eines der besten Zeichen die darauf hinweisen.

 Diese kleine Pumpe kann einem den ganzen Motor mit Öl versauen da bei ältere Pumpen öfters das Membran kaput geht. Dadurch kann Öl austretten.

 Die Benzinschläuche werden meist spröde,hart und rissig. Dadurch tritt oft Kraftstoff aus das sich durch unagenehmen Geruch offenbart. Benzinschläuche lassen sich recht einfach ersetzen. 

das Lüftungsgebläse gibt des öfteren seine Geist auf. Entweder quitscht es erheblich, was der Motor ist,  

oder aber es funktioniert nur auf einer oder auf der zweiten Stufen. Dann ist der Vorwiederstand defekt.

Hin und wieder ist aber auch das Ventiel kaputt bzw. schließt oder öfnet sich nicht richtig.

Dann hat man entweder nur kalte oder warme Luft.

Das Luftverteilergehäuse  hinter dem Amarturenbrett hakt mit der Verteilerklappe.

Die Züge der Regulierung sind oft auf die Jahre verbogen oder gar ausgenudelt. 

schlechteres Fahrgefühl, besonders beim Lenken des Autos. vergrößertes Lenkspiel. Auto zieht bei der Geradeausfahrt zur Seite. deutliches, metallisches Knacken beim Einlenken.

Wenn Rauch aus Ihrem Auspuff entweicht, achten Sie darauf, ob dieser schwarz, blau oder weiß ist. Wenn der Rauch nur beim fahrenden Fahrzeug auftritt, bitten Sie einen Freund, hinter Ihnen zu fahren und den Rauch zu beschreiben. Dadurch werden Sie nicht vom Fahren abgelenkt.

 Schwarzer Rauch  

wird durch die Verbrennung von Kraftstoff im Auspuff verursacht. Dies kann durch einen schlecht eingestellten Vergaser (oder ggf. die Einspritzanlage) oder durch einen verstopften Luftfilter verursacht werden. Wenn nur bei der ersten Fahrt am Morgen schwarzer Rauch austritt, muss vermutlich der Choke bzw. das Einspritzsystem eingestellt werden. Ihre Fachwerkstatt vor Ort kann den Grund feststellen und das Problem beheben.

Blauer Rauch  

zeigt an, dass Öl verbrannt wird. Leider wird ständig auftretender blauer Rauch wohl sehr teuer, da wahrscheinlich die Kolbenringe oder die Zylinderwand beschädigt sind. Wenn nur morgens eine kleine Wolke blauen Rauchs austritt, dann liegt das Problem wohl in beschädigten Ventilsitzen oder Ventilschaftdichtungen. Dies ist weniger schwerwiegend, muss jedoch ebenfalls umgehend von der Fachwerkstatt behandelt werden.

 Weißer Rauch

kann darauf hinweisen, dass an Kühl- oder Frostschutzmittel entweder ausläuft oder in den Verbrennungsraum getrieben und dort verbrannt wird. Ein Leck in der Zylinderkopfdichtung, ein Riss im Zylinderkopf oder eine beschädigte Zylinderwand sind die häufigsten Ursachen dieses Problems. Fragen Sie aber bei einer Fachwerkstatt nach, bevor Sie eine Reparatur in Angriff nehmen.